La scelta delle bici da corsa è importantissimo. Materiali diversi e un’abbondanza di sfumature hanno differenziato l’area delle bici da corsa per atleti professionisti e per ciclisti amatoriali. Per fornire un buon orientamento, di seguito, vengono spiegati i tipi comuni di biciclette e i componenti di base, in modo che tutti possano trovare quella che porta una nuova ventata di velocità nella vita quotidiana o nell’allenamento!

Il desiderio di più velocità è stato lo spunto per l’invenzione della bicicletta 200 anni fa. L’ottimizzazione del piacere di guida per una locomozione ancora più rapida ha quindi segnato la storia dello sviluppo di essa sin dall’inizio. Le prime gare ciclistiche si sono svolte già nel 1890. Inizialmente, si svolgevano principalmente su strada, e inoltre, nel tempo si sono affermate anche le gare in pista con circuiti indoor appositamente progettati.

Nel corso della storia nel settore della bicicletta, si è affermato un tipico design da corsa con una riduzione alle parti essenziali per la guida. Quando senti la parola “bici da corsa” oggi, la maggior parte delle persone ha in mente un certo aspetto:

1. Un manubrio a corno curvato verso il basso e all’indietro (chiamato anche manubrio ad arco).
2. Pneumatici sottili, quasi senza battistrada che corrono su cerchi di biciclette molto stretti.
3. Niente parafanghi, portapacchi e illuminazione per risparmiare peso.
4. Una sella che sporge più in alto del manubrio.
5. Una posizione di seduta aerodinamica in cui testa e glutei formano una linea aerodinamica.

In effetti, tuttavia, la storia dello sviluppo della costruzione di biciclette da corsa è anche piena di design esotici, che non tutti sono riusciti a prevalere. Può essere una sorpresa, ma l’Union Cycliste Internationale (UCI) ha definito come doveva essere costruita una bicicletta per essere omologata per una gara, nel suo 100° anniversario nel 2000. Una bici da corsa ufficiale ha:

1. Due freni: uno sulla ruota anteriore e uno sulla ruota posteriore
2. Una ruota libera
3. Un manubrio ad arco – integrato nel 2014 da manubri da cronometro con braccioli.
4. La punta della sella è fissata dietro il movimento centrale.
5. Tre punti di appoggio del corpo sulla bici da corsa: sella, pedali e manubrio.
6. Il limite di peso è superiore di 6,8 kg, non deve essere inferiore.
7. Deve essere disponibile gratuitamente nei negozi, quindi nessun prototipo!

Se questi criteri vengono soddisfatti, una bici da corsa non solo è omologata per qualsiasi gara, ma riceve anche un sigillo UCI ed è quindi considerata una bici da corsa nel vero senso della parola.

Con questa definizione sono stati cancellati tutti i record di cronometro dei precedenti 28 anni, perché lo sviluppo nel settore delle bici da corsa era diventato molto diversificato. Ora si applicano standard commensurabili e quindi anche risultati comparabili nel segmento delle bici da corsa.

Per raggiungere il massimo livello di velocità, alcune linee guida sono diventate formative per il settore delle bici da corsa:

• Il materiale e il design del telaio hanno un’influenza decisiva sul peso totale, in modo che la maggior parte del peso possa essere risparmiata nei movimenti.
• Materiale del telaio molto leggero per ogni millisecondo! Di solito viene utilizzato il carbonio.
• Vengono eliminati anche i componenti non necessari come parafanghi, portapacchi e illuminazione.
• Le bici da corsa oggi pesano tra i 6 e gli 11 kg.

• La ruota è l’unico componente che ha contatto con il suolo ed, oltre all’aderenza, è responsabile della resistenza al rotolamento.
• Le bici da corsa corrono con le gomme più strette e senza battistrada possibili.
• Spesso si trova una larghezza da 23 a 25 mm.
• I modelli off road (biciclette gravel) utilizzano qualche millimetro in più per aumentare la sicurezza.

• La storia delle biciclette è ricca di sviluppi che rendono il ciclismo più piacevole, tuttavia, poiché si tratta di velocità, non ci sono tali componenti su una bici da corsa.
• A causa della superficie prevalentemente liscia, su cui viene utilizzata una bici da corsa, non è necessaria una forcella ammortizzata, come nel caso della MTB.

• Soprattutto in una corsa su strada, non si può presumere che andrà solo dritto e in discesa. Pertanto, coloro che possono usufruire in modo ottimale della loro potenza di pedalata in ogni momento hanno un vantaggio
• Non c’è da meravigliarsi se l’invenzione del deragliatore di collegamento risale a un ciclista da corsa. Tulli Campagnolo ha richiesto il brevetto nel 1946 ed ha lasciato un segno indelebile nella storia della bicicletta
• L’invenzione di Tulli Campagnolo ha reso diffusi gli ingranaggi del deragliatore ed ha reso il ciclismo più efficace

Oltre al segmento da corsa puro, la bici da corsa si è affermata anche nell’area quotidiana e hobbistica, per questo motivo oggi esistono diverse tipologie di bici da corsa che combinano una corsa ad alta velocità con diverse esigenze di utilizzo.

Sono disponibili le seguenti varianti di bici da corsa:

Tutti possono scendere veloci in discesa, ma le differenze decisive non si rivelano solo nelle note gare su strada in montagna come per l’escursionismo, ogni grammo superfluo qui si nota rapidamente e costa una preziosa potenza di pedalata.

La classica bici da corsa è quindi caratterizzata da un telaio ultraleggero che può essere guidato agilmente e manovrabile attraverso strade tortuose. La classica forma a diamante del telaio è stata nel frattempo sostituita da un tubo orizzontale che digrada verso il tubo verticale, rendendo il telaio più rigido e persino più leggero.

La distribuzione del peso del pilota viene trasferita equamente alle ruote anteriori e posteriori, se possibile.

Il peso ridotto trasforma la classica bici da corsa in un vero alpinista. Alcuni produttori non sono all’altezza delle specifiche dell’UCI e offrono biciclette da corsa sotto i 5 kg. Sei in cima alla montagna, ma cadi fuori dalla classifica.

Caratteristica principale:

• Leggerezza e stabilità di guida
• passo stretto e pneumatici stretti

La hit di R. Kelly “Credo di poter volare” del 1996 avrebbe potuto anche essere cantata sulla bici da corsa aerodinamica. Perché, come il volo, questo tipo di bici da corsa mira a raggiungere la massima velocità. A differenza della montagna, non è il peso della bici che è decisivo, ma la minima resistenza all’aria.

Al fine di ottenere la migliore aerodinamica, vengono fatte delle concessioni al peso totale della bici da corsa. Pertanto, il telaio e i restanti componenti possono essere integrati in modo tale da ottenere le velocità più elevate. A tal fine, viene regolata la geometria della bicicletta e si assume una posizione seduta molto allungata (lunga portata). Lo scopo di questo tipo di bicicletta è raggiungere la massima velocità su una lunghezza gestibile del percorso. Una bici da corsa aerodinamica viene quindi utilizzata nelle gare di bici classiche e nei brevi triathlon.

Per le gare in pista, questa categoria fa a meno di ingranaggi, freni e ruote libere.

Caratteristica principale:

• Tubo sterzo più corto per una posizione seduta piatta.
• I tubi del telaio sono più spessi nella parte anteriore e si assottigliano verso la parte posteriore
• posizione seduta allungata.
• Passo stretto.
• Pochi raggi e profili del cerchio estesi garantiscono aerodinamica e un aspetto tipico.

La bici da corsa a cronometro detta anche bici da cronometro è utilizzata principalmente nelle piste da corsa indoor. Anche l’aerodinamica e la massima velocità sono importanti qui, ma le influenze esterne e la superficie stradale sono più prevedibili.

Su una pista del genere non sono previsti cambi di direzione improvvisi e cambi di marcia veloci, quindi un manubrio diverso con braccioli extra è tipico per la bici da corsa a cronometro. Per migliorala le regole UCI per le bici da corsa sono state addirittura modificate nel 2014, in modo che i tipici manubri siano riconosciuti nelle corse. Quando si tenta di registrare record orari, a volte si rinuncia completamente al passaggio.

Nel triathlon troviamo anche bici da corsa a cronometro con cambio. La diversa posizione di seduta determina una distribuzione del peso spostata in avanti, questo ha un effetto positivo sui muscoli posteriori della coscia che vengono risparmiati e quindi più riposati durante la corsa. D’altra parte, questa ergonomia ha un impatto sul comportamento di guida e restrizioni nel comportamento in curva.

Caratteristica principale:

• Manubrio da crono molto basso con braccioli
• Posizione di seduta particolarmente aerodinamica
• Cerchi alti e pochi raggi

Se vuoi raggiungere un’alta velocità in allenamento o su lunghe gare o distanze non puoi sederti sempre a lungo raggio, pertanto, questo tipo di bici da corsa fa concessioni alla posizione di seduta. Una geometria più confortevole data da un tubo sterzo più lungo e un passo leggermente più grande consentono lunghi viaggi.

Grazie ai progressi compiuti nella costruzione del telaio, le bici da corsa endurance sempre più popolari convincono anche con le alte velocità su pendii e strade tortuose. La varietà di attrezzature di fascia alta per materiale del telaio, freni, cambio posteriore e ruote porta questa bici ben oltre la semplice area hobby.

Caratteristica principale:

• Ergonomia più rilassata e una posizione di seduta più eretta.
• Componenti di fascia alta per le migliori caratteristiche di guida.

La bici gravel è stata sviluppata come bici all road e consente anche alte velocità su superfici non asfaltate. Inoltre, vengono utilizzati telai più robusti e meno sensibili e pneumatici leggermente più larghi. Il movimento centrale è impostato più in alto per garantire una maggiore altezza da terra.

Per continuare a stupire con prestazioni accattivanti su strada, si presta attenzione a un buon rapporto di trasmissione e a un concetto generale equilibrato. La gravel bike è quindi un talento a tutto tondo tra le bici da corsa ed è ideale per hobby e allenamento.

Caratteristica principale:

• Pneumatici più larghi e profilati (fino a 40 mm possibili).
• Le ruote girano tubeless come sulle MTB e possono cavarsela con una pressione ridotta dei pneumatici ridotta.
• Posizione seduta equilibrata.

Il ciclocross è lo specialista del off road tra le bici da corsa. Come la bici gravel, il movimento centrale sul ciclocross è più alto in modo che i pedali non tocchino il suolo in curva. Anche i pneumatici chiodati allargati sono essenziali per un migliore controllo di guida, poiché questo tipo di bici da corsa viene utilizzato nelle gare off road, e la larghezza è limitata a un massimo di 33 mm.

A differenza di altri tipi di bici da corsa, i ciclocrosser sono sempre realizzati con freni a disco in modo che il fango non possa influenzare l’effetto frenante.

Questo tipo di bici da corsa sta riscuotendo sempre maggiore popolarità anche per gli sport invernali o come bici da allenamento in caso di maltempo.

Caratteristica principale:

• Spiccata capacità off road
• Per lo più fornito come una singola trasmissione con una corona nella parte anteriore
• Freni a disco
• Pneumatici chiodati fino a un massimo di 33 mm di larghezza

Se non vuoi solo usare una bici da trekking per tour di più giorni, il randonneur (in francese per bici da corsa) è la scelta migliore. Un passo leggermente più lungo garantisce una corsa più fluida e una posizione di seduta più eretta. Lunghe distanze possono essere percorse ad alta velocità. Un portapacchi fa parte dell’attrezzatura per il bikepacking, che rende questo tipo di bicicletta popolare tra i pendolari.

Per i randonneur è stata persino sviluppata una classe di corse speciale, i cosiddetti eventi Audax. La cosa più importante qui è la resistenza, motivo per cui queste gare sono spesso chiamate gare non-stop. Per inciso, la guarnitura tripla è stata sviluppata in questo settore delle corse, che è migrato nel resto del settore delle biciclette tramite esso, è quindi noto non solo per il piacere di guida duraturo, ma anche per un ampio raggio di commutazione.

Nella maggior parte dei casi, l’illuminazione affidabile fa parte dell’equipaggiamento standard e il manubrio offre diverse posizioni di presa per variare nei lunghi viaggi.

Caratteristica principale:

• Dotato di portapacchi per il trasporto
• Passo più grande e corsa più fluida
• Ampia larghezza di commutazione
• Posizione di seduta più comoda
• Posizioni di presa variabili

Per trovare la motivazione necessaria nella lotta contro il sé interiore più debole, la bici da corsa fitness fa affidamento su un maggiore comfort. La geometria non si esaurisce per lo sport ad alte prestazioni e, oltre alla velocità, offre una comoda posizione di seduta. I normali pedali a piattaforma e una gamma di rapporti di trasmissione per l’uso quotidiano nel quadro rendono facile il passaggio a questa categoria di bici da corsa. Un passo più grande offre un’esperienza di guida sicura. Nella maggior parte dei casi, viene utilizzato un manubrio dritto a barra piatta, che è facile da navigare nel traffico grazie alle sue dimensioni più ridotte.

Una bici da corsa fitness è ideale come bici da allenamento o bici da corsa entry-level e ti guida nella vita di tutti i giorni in modo vivace.

Caratteristica principale:

• Il manubrio dritto è particolarmente evidente
• Spesso dotato di un circuito di trekking
• Beneficia delle classiche virtù delle bici da corsa e offre una guida più confortevole

La bici singlespeed o corriere si è sviluppata dalle esigenze dei servizi di corriere nelle metropoli statunitensi. Oltre al rapido progresso, nella concezione è stata cruciale la protezione dai furti attraverso la riduzione delle parti. Si potrebbe quindi definire la bici un purista delle bici da corsa. Sta diventando sempre più popolare nelle città perché è veloce e stabile.

Caratteristica principale:

• Nessun cambio di marcia
• Manubrio dritto
• Con un mozzo flip-flop che trasforma la bici a velocità singola in una “fixie” senza ruota libera quando la ruota posteriore è invertita

Chi vuole partecipare alla normale circolazione stradale con una bici da corsa deve attenersi al Codice della Strada (StVO). Poiché questa omologazione stradale non fa parte del concetto di bici da corsa a causa del peso aggiuntivo, non fanno parte dell’equipaggiamento standard della maggior parte delle bici da corsa.

Tuttavia, le condizioni rilassate si applicano alle bici da corsa di peso inferiore a 11 kg. I seguenti componenti devono quindi essere generalmente adattati:

• Luce plug-in a batteria.
• Abbastanza riflettori.
• Campana di fulmine.

Il telaio è il componente centrale di una bicicletta. Non è solo responsabile del design e del peso, ma garantisce anche la sicurezza necessaria. La rottura del telaio durante la guida è una delle cose peggiori che ti possono capitare in movimento. Nel corso dei 200 anni di storia della bicicletta, sono stati testati vari materiali per la costruzione del telaio, ma solo l’acciaio, l’alluminio e il carbonio hanno davvero prevalso.

In origine, l’acciaio era il materiale numero 1 nella produzione di telai per biciclette. Oltre alla durata, anche le proprietà di smorzamento dell’acciaio sono state convincenti nel settore delle corse.

• La produzione altamente industriale permette la produzione di tubi stretti a prezzi contenuti.
• Tubi codificati e lavorazioni efficienti consentono la produzione di bici da corsa dal peso contenuto. La bici da corsa più leggera mai utilizzata in una gara UCI, ad esempio, aveva un telaio in acciaio con alette.
• Questa bici da corsa da pista di Eddy Merckx pesava 5,75 kg leggerissimi!
• Sebbene l’acciaio sia ancora utilizzato nei telai delle biciclette fino ad oggi, è stato sostituito da altri materiali nel campo delle bici da corsa e viene utilizzato solo in bici da corsa particolarmente resistenti come le randonneur, le bici gravel, i ciclocross e le singlespeed

L’alluminio è emerso come materiale per telai negli anni ’80 insieme alle mountain bike ed è attualmente uno dei materiali per telai più utilizzati nell’industria delle biciclette. Nel settore delle bici da corsa, sono particolarmente impressionanti il minor peso e la maggiore rigidità rispetto all’acciaio.

• L’alluminio è principalmente usato come lega nella costruzione del telaio della bicicletta.
• Può essere prodotto a buon mercato e quindi abbassa il prezzo di vendita per una bici da corsa.
• Nonostante il suo peso ridotto, un telaio in alluminio è robusto e adatto all’uso quotidiano.
• L’alluminio è molto rigido, motivo per cui le irregolarità non vengono smorzate, ma il comfort di guida ne risente.
• In altri segmenti di biciclette, questo è compensato da forcelle ammortizzate e reggisella ammortizzati. Con una bici da corsa devi conviverci.

La plastica di rinforzo in fibra di carbonio è un materiale composito che, pur essendo leggero, ha un alto grado di rigidità. La combinazione di leggerezza, durezza e proprietà di smorzamento hanno reso questo materiale del telaio interessante per le bici da corsa.

• Già nel 1870 Thomas Edison, l’inventore della lampadina, sperimentò le fibre di carbonio.
• Tuttavia, è stato solo il viaggio nello spazio che ha aiutato la plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) a fare il suo passo avanti.
• Poiché la produzione della matrice di carbonio è complessa, i costi sono stati ben al di sopra della media per molto tempo. Oltre all’industria, questo inizialmente ha reso questa tecnologia accessibile solo allo sport di alto livello.
• L’ingegneria di processo è migliorata negli ultimi dieci anni e i costi sono stati ridotti, tanto che il carbonio è ora uno dei materiali per telai più popolari nel segmento delle bici da corsa insieme all’alluminio.
• A differenza dei telai metallici, i telai in carbonio possono essere portati in qualsiasi forma immaginabile, il che rivoluziona anche la costruzione del telaio. La gioia di sperimentare per il mix ottimale di peso e aerodinamica sembra non avere limiti.
• Per questo motivo il carbonio è lo standard di telaio consolidato nel settore professionale e trova sempre più amici anche nel settore delle bici da corsa.
• Oltre al telaio è possibile utilizzare anche altri componenti come ruote, reggisella, attacco manubrio e molto altro fatto di carbonio. In particolare nell’area della riduzione del peso, qui si stanno svolgendo ulteriori ricerche e sperimentazioni, poiché la rigidità e l’effetto di smorzamento delle vibrazioni sono molto promettenti.
• Nonostante i numerosi vantaggi e i minori costi di produzione, il CFRP ha anche uno svantaggio che non dovrebbe essere nascosto: anche piccole crepe o danni a un telaio in carbonio hanno conseguenze fatali e richiedono una sostituzione completa. Il carbonio è considerato praticamente irreparabile!
• Se devi trasportare frequentemente la tua bici da corsa, corri il rischio particolare di una rottura del telaio, e probabilmente è meglio usare l’alluminio.

Un componente elementare della bici da corsa è il centro di controllo, che è composto da vari componenti e garantisce il giusto rapporto di trasmissione. La gamma dei gruppi è molto diversificata, tanto che anche i maggiori produttori come Shimano (Giappone), SRAM (USA) o Campagnolo (Italia) hanno un’ampia varietà di componenti nel loro portafoglio.

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A differenza del gran numero di sistemi di commutazione, la scelta del giusto rapporto di trasmissione è di natura fondamentale e, dipende fortemente dalla destinazione d’uso a causa delle dimensioni del pignone standardizzate e del numero fisso di denti.

• La rispettiva traslazione è costituita dalla combinazione del numero di denti della corona anteriore (pedivella) e del numero di denti della corona (cassetta).
• Maggiore è il numero di corone sulla cassetta e sulla pedivella, più rapporti di trasmissione possono essere selezionati durante la guida.
• Ci sono pedivelle con una, due o tre corone.
• L’uso più comune delle pedivelle nelle bici da corsa è con due corone.
• Un’ulteriore differenziazione può essere fatta qui in: regolare con 53 e 39 denti – per lo più per professionisti, compatto con 50 e 34 denti – consente rapporti di trasmissione più leggeri, il che è buono per la montagna, e medio compatto con 52 e 36 denti.
• Le bici da corsa da turismo e i modelli entry-level sono dotate di tre corone nella pedivella, che spesso hanno 50, 39 e 30 denti.
• Le pedivelle con una sola corona sono rare, ma si trovano ancora nelle bici da corsa. Riducono gli spiacevoli problemi con il meccanismo del cambio e vengono utilizzati principalmente su bici da ciclocross e gravel.
• La cassetta è dotata di un diverso numero di pignoni, che possono essere sostituiti con relativa facilità anche dopo l’acquisto di una bici da corsa, e quindi adattati alle esigenze personali.
• Le cassette con 11 pignoni (11 velocità) sono le più diffuse nel settore delle bici da corsa.
• Il numero di denti disponibili nella cassetta è indicato con il pignone più piccolo e più grande.
• Sono comuni cassette da 11 a 25, o da 11 a 28 denti.
• Ci sono anche cassette con un massimo di 34 denti, particolarmente adatte per le salite ripide.
• Maggiore è la differenza nel numero di denti dal pignone più piccolo al più grande sulla cassetta, maggiori sono le distanze tra i rispettivi rapporti di trasmissione durante il cambio. Questo estende anche la distanza che la catena deve coprire quando si rovescia. I continui cambi di marcia non sono così possibili.
• In sintesi: piccole corone nella pedivella (compatte) e pignoni più grandi nella cassetta offrono un rapporto di trasmissione più ampio, ideale per le salite. Grandi corone nella pedivella (normali) e piccole ruote dentate nella cassetta ti danno più velocità massima.

C’è molto potenziale di messa a punto nel campo delle ruote, poiché sono relativamente facili da cambiare, ma sono anche associate a maggiori costi. La qualità della lavorazione, il tipo di materiale e la costruzione hanno una grande influenza sull’esperienza di guida, sul peso e sulle prestazioni di una bici da corsa.

• La larghezza e l’altezza del cerchio sono decisive per l’esperienza di guida.
• I cerchi più larghi offrono una migliore aerodinamica e un volume maggiore del pneumatico.
• Le larghezze normali dei pneumatici vanno da 25 a 28 mm, sebbene si possano ottenere ottimi risultati in gara con pneumatici più larghi.
• Pneumatici più larghi consentono un maggiore margine di manovra in termini di pressione dell’aria, che consente un adattamento ottimale al percorso.
• Le bici gravel hanno pneumatici larghi da 30 a 40 mm.
• Oltre alle diverse larghezze, vengono utilizzati tre tipi di pneumatici: copertoncino, tubolare e tubeless.
• Il materiale del cerchione determina il peso e la longevità della ruota.
• I cerchi di alta qualità sono realizzati in carbonio e sono di conseguenza più costosi.
• Le ruote entry-level si affidano all’alluminio.
• Il numero di raggi varia, con molti raggi che forniscono una maggiore stabilità e robustezza per la ruota.
• Oltre ai raggi tondi, vengono utilizzati anche raggi appiattiti, che hanno un effetto positivo sull’aerodinamica.
• I raggi sono realizzati in acciaio, alluminio, carbonio o titanio.
• Nel segmento di fascia alta vengono offerte giranti con mozzi in ceramica per ridurre al minimo anche l’attrito volvente nella zona interna della girante.

L’abbondanza di tipi di bici da corsa e varianti di equipaggiamento ha portato anche a un’ampia fascia di prezzo nel settore delle bici da corsa. Per concludere, viene quindi fornita una panoramica di massima su quale investimento e cosa ci si può aspettare.