Le mountain bike offrono molti componenti per essere sicuri e di buon umore all’aperto. Alcuni sono impostati con precisione, altri possono essere adattati e ottimizzati individualmente. Una pompa d’aria disponibile in commercio è sufficiente per la pressione dei pneumatici e tuttavia questo argomento non dovrebbe essere preso alla leggera. Quanto segue spiega quale ruolo gioca la pressione dell’aria su una mountain bike e cosa deve essere preso in considerazione.

Poiché i pneumatici sono l’unico componente che mantiene il contatto con il suolo, sono in ultima analisi responsabili della propulsione, del controllo di guida e della sicurezza. Il che serve per un miglior cambio, ma la potenza non è applicata correttamente alle piste? Qual è il miglior sistema di frenata se le gomme perdono il contatto con il suolo?

Pertanto, oltre alla profondità del battistrada e alla larghezza del pneumatico, la pressione dell’aria gioca un ruolo particolarmente decisivo quando si tratta di comportamento di guida e controllo!

I ciclisti lo sanno: c’è una breve tabella all’interno della portiera del conducente con informazioni sulla pressione dei pneumatici ideale per il carico appropriato. La maggior parte dei pneumatici per biciclette ha un indicatore della pressione dell’aria all’esterno di esso per l’orientamento. Tuttavia, nel settore della mountain bike dovrebbero essere evitate linee guida rigide! Il peso del sistema, il comportamento di guida e la distanza di guida, influenzano troppo la ricerca della pressione ottimale dei pneumatici.

Piuttosto, è importante conoscere gli effetti di base della pressione dell’aria per poter ricavare linee guida sulla tua mountain bike. In questo modo, è possibile trovare rapidamente la pressione dei pneumatici ideale, in modo che nulla possa ostacolare la perfetta esperienza all’aperto!

Ora ci sono un certo numero di pneumatici MTB che non richiedono una camera d’aria. Questo ha già un influenza sulla scelta della pressione. Un’eventuale riparazione di pneumatici tubeless può essere più complessa, ma possono comunque cavarsela con una pressione leggermente inferiore. Poiché non vi è alcun tubo nel cerchio che deve essere protetto dalle forature, è possibile utilizzare quanto segue come linea guida:

• Il tubeless di solito funziona a 0,1-0,2 bar (1,45-2,9 psi) in meno rispetto ai pneumatici con camera d’aria.

La mountain bike non deve necessariamente solo attraversare il terreno. Pertanto, la regola di base vale anche per le mountain bike:

• Anche gli pneumatici MTB con una pressione maggiore si guidano meglio sull’asfalto (meno attrito volvente)

Ma anche con la ghiaia questo effetto è invertito e un’elevata pressione dei pneumatici aumenta la resistenza al rotolamento!

I pneumatici non si limitano a rotolare in linea retta. Più una strada è accidentata, più importanti sono i movimenti di salita e discesa che creano anche piccoli ostacoli come ciottoli o ghiaia.

L’alta pressione dell’aria crea pneumatici duri che evitano eventuali dossi. In tal modo, tuttavia, l’intero sistema viene sollevato per superare anche il più piccolo ostacolo. Non solo risulta irregolare e scomodo, ma costa anche molta energia e riduce la propulsione.

Tuttavia, se la pressione dei pneumatici viene ridotta, diventano più flessibili e possono assorbire gli urti più facilmente. Invece di spostare la bici nel suo insieme verso l’alto, le gomme si deformano un po’ e ingoiano i dossi che rappresentano ghiaia, radici o simili. Ciò consente di risparmiare energia e riduce notevolmente la resistenza al rotolamento. In un certo senso, i pneumatici con una pressione dell’aria inferiore hanno un effetto elastico, che influisce anche sul comfort di guida!

Mentre l’elevata pressione dell’aria su strade sdrucciolevoli riduce l’area di contatto per un basso attrito volvente, un buon contatto con il suolo è essenziale sul campo. I rapidi cambi di direzione e il comportamento di frenata intenso richiedono la più ampia area di contatto possibile, per poter trasferire in modo ottimale gli effetti di guida e il comportamento di guida.

Quindi, se la pressione dei pneumatici diminuisce, i pneumatici hanno automaticamente un’area di contatto più ampia, ciò migliora l’aderenza durante la guida e garantisce una maggiore trazione!

Per la guida off road, la riduzione della pressione dei pneumatici si rivela un buon mezzo per migliorare il controllo e il comfort di guida. Poiché l’area di contatto del pneumatico aumenta con la bassa pressione dell’aria, offre una migliore trazione e quindi aumenta la sicurezza. La resistenza al rotolamento è ridotta e una maggiore potenza di accelerazione favorisce la propulsione.

Tuttavia, questo effetto può essere sfruttato solo fino a un certo punto, poiché anche una pressione insufficiente comporta dei pericoli!

Poiché una bassa pressione del pneumatico esalta maggiormente l’elasticità del pneumatico e gli ostacoli possono essere semplicemente “inghiottiti”, ciò influisce anche sulla stabilità laterale del pneumatico. Per questo motivo, non dovrebbe essere impostata troppo bassa, poiché l’esperienza di guida è spugnosa e il pneumatico può piegarsi sul cerchione in curva. Nel peggiore dei casi, la giacca può scivolare completamente dal cerchio a causa delle forze che agiscono!

In ogni caso, la riduzione della pressione dell’aria aumenta anche la mobilità laterale del pneumatico, che da un certo punto in poi si ripercuote negativamente sul comportamento di guida. Sebbene anche la larghezza del cerchio giochi un ruolo a questo punto, la pressione dei pneumatici non dovrebbe essere ridotta così tanto da farli galleggiare durante la guida. Una pressione insufficiente può causare cadute e lesioni!

I pneumatici in gomma delle biciclette sono stati sviluppati per ammorbidire le asperità dei percorsi irregolari. La pressione dell’aria nel pneumatico dovrebbe proteggere dagli ostacoli che colpiscono il cerchio. Più bassa è la pressione, più è probabile che gli urti possano colpire la camera d’aria o il cerchione se il pneumatico è compresso troppo. Nel caso abbiano una camera d’aria, questo può portare a quello che è noto come morso di serpente. Poi all’improvviso hai due buchi perché il tubo è stato schiacciato contro i due bordi del cerchio. Un morso di serpente non è solo fastidioso, è difficile da riparare perché una toppa di solito non si adatta ai due fori ed è difficile che due toppe si adattino l’una all’altra. Una foratura può anche essere il risultato di pneumatici tubeless se la carcassa dovesse penetrare nel cerchione.

Una certa quantità di pressione dell’aria nel pneumatico garantisce quindi la protezione dalle forature, in modo che la pressione del pneumatico sulle mountain bike non debba essere ridotta troppo.

Di per sé, una mountain bike ha già una vasta gamma di differenze tra la larghezza del cerchio e del pneumatico. Poiché questa differenza aumenta nuovamente nel caso di una fat bike con i tipici pneumatici a palloncino, si applicano standard diversi. Una pressione dei pneumatici che porterebbe a nuotare e a toccare il fondo su una normale MTB, può ancora essere possibile a causa del grande volume del pneumatico su una fat bike. Nel caso di una fat bike, la pressione dei pneumatici può quindi essere ridotta molto più in basso senza rischiare un comportamento di guida instabile. Ciò rende possibili anche pressioni dei pneumatici inferiori a un bar (14,5 psi)!

Sfortunatamente, come già descritto, non esiste un valore guida per la pressione dell’aria MTB per determinare l’equilibrio ideale tra pneumatici saltellanti e flottanti. La pressione dei pneumatici deve essere determinata individualmente su una mountain bike, poiché il comportamento di guida, il percorso e il peso del sistema giocano un ruolo troppo importante.

Quindi fa già la differenza se lo stesso percorso viene percorso con i bagagli o come parte di un giro di allenamento senza zavorra. Maggiore è il peso del sistema (peso corporeo + abbigliamento + carico utile), maggiore è la pressione dei pneumatici necessaria per creare la stessa esperienza di guida.

Si consiglia quindi di percorrere parte di un percorso con il solito peso totale e con un’elevata pressione dei pneumatici massima di 2,4 bar (34,8 psi) per pneumatici senza camera d’aria e 2,6 bar (37,7 psi) di partenza. Questo test drive non mira tanto a ottenere il massimo da un pendio quanto più a prestare molta attenzione all’esperienza di guida. Le domande chiave sono:

• Come si fa a superare ostacoli come pietre o radici?
• Qual è il grip sulle manovre di sterzata?
• Quanto dura la MTB?

Dopo questo giro di prova, ad esempio, la pressione degli pneumatici viene ridotta di circa 0,2 bar (2,9 psi) e si ripercorre lo stesso tratto di percorso. Ancora una volta, l’esperienza di guida e il controllo sono in primo piano.

Questa procedura viene ripetuta fino a quando l’esperienza di guida non migliora più. Abbassare ulteriormente la pressione dell’aria andrebbe a scapito del controllo di guida e della sicurezza! Con questa graduale riduzione della pressione dei pneumatici fino al punto in cui non si verifica alcun miglioramento nel comportamento di guida, è possibile determinare senza grandi sforzi la pressione ottimale per questa specifica situazione.

Se hai già molta esperienza nella regolazione della pressione dei pneumatici, puoi iniziare con una pressione dell’aria inferiore fin dall’inizio. Tuttavia, le differenze non sono più così evidenti, quindi il punto che non porta più a un miglioramento dell’esperienza di guida può essere facilmente superato! Pertanto, la pressione è puramente una questione di esperienza, che può essere livellata molto bene solo provando ancora e ancora.

Misuratori e pompe aria disponibili in commercio sono sufficienti a regolare la pressione dell’aria su una bicicletta. Tuttavia, poiché con esso non è possibile una determinazione dettagliata, si consiglia di utilizzare un manometro per pneumatici o un manometro per aria per una determinazione più precisa.

Quando è stata trovata la pressione dell’aria ideale per la MTB, è possibile effettuare un’ultima regolazione fine!

Poiché la distribuzione del peso è tale che il 40% del peso viene trasferito sull’asse anteriore e il 60% sull’asse posteriore, questo può essere applicato anche alla pressione dei pneumatici! Ciò significa che lo pneumatico anteriore può essere riempito con 0,1 bar (1,5 psi) in meno rispetto al pneumatico posteriore e la regolazione della pressione del pneumatico per la mountain bike è già completa.

Anche se a prima vista sembra noioso regolare ripetutamente la pressione dell’aria su una mountain bike, questo elemento rappresenta un’efficace regolazione di base. Se valuti da vicino, puoi ottenere molto piacere di guida, sicurezza e controllo!