Chiunque guardi intorno al mercato delle biciclette troverà un gran numero di diversi tipi di ingranaggi. Se distingui sostanzialmente tra catena e cambio al mozzo o movimento centrale, ci sono anche molte varianti diverse in termini di numero di ingranaggi e tipi di modello.

Dovresti principalmente scegliere il tuo circuito in base all’uso previsto, con molte informazioni interessanti da imparare sui diversi tipi.

Con il suo uso diffuso, gli ingranaggi del deragliatore sono molto importanti. È predominante sulle bici sportive e nelle regioni montuose, ma è molto popolare anche nelle regioni pianeggianti. I deragliatori si trovano in tutte le categorie di prezzo. Mentre un circuito semplice e funzionale è disponibile a prezzi molto ragionevoli, ci sono anche modelli di circuiti di altissima qualità con molta alta tecnologia. Questi poi raggiungono rapidamente prezzi significativamente più alti.

Il funzionamento di un deragliatore è sempre lo stesso e relativamente semplice.

Eccolo spiegato in pochi passaggi:

• La catena si sposta in avanti e da una corona all’altra
• Sulla ruota posteriore ci sono ingranaggi (pignoni), il cui pacchetto complessivo è chiamato cassetta
• C’è una corona sulla pedivella, o due o tre nel caso di più marce. La catena viene cambiata da una corona all’altra dal deragliatore
• La pedivella è collegata a una ruota dentata a gradini sul mozzo della ruota posteriore tramite la catena
• La moltiplicazione del numero di corone nella parte anteriore e il numero di pignoni nella parte posteriore dà il numero di marce
• Le diverse marce vengono selezionate nella parte posteriore utilizzando un deragliatore posteriore

Il termine traduzione è di importanza decisiva in un sistema di deragliatore.

Si può affermare quanto segue:

• Hai un rapporto di trasmissione elevato se la corona anteriore inserita ha molti denti e la corona selezionata ha solo pochi denti.
• Al contrario, si riscontra un rapporto di trasmissione basso se si seleziona un pignone con pochi denti all’anteriore e al posteriore.

Con un rapporto di trasmissione elevato è molto più difficile pedalare, ma si gode il vantaggio di un’ulteriore distanza che si copre con una rotazione di una ruota.

Se invece avete selezionato un rapporto di trasmissione basso, troverete molto più facile pedalare, ma allo stesso tempo si accorcia anche la distanza percorsa con una rotazione di una ruota.

Un deragliatore ha molti vantaggi, ma ci sono anche alcuni svantaggi.

Vantaggi

• Un deragliatore è abbastanza leggero.
• Beneficia di un’ampia gamma di traduzioni.
• A seconda del modello, gli ingranaggi del deragliatore sono più economici degli ingranaggi del mozzo comparabili.
• È possibile scambiare i singoli componenti e quindi modificare i rapporti di trasmissione (particolarmente rilevante per gli atleti ambiziosi).
• Con una buona cura, un deragliatore raggiunge un alto grado di efficienza e una lunga durata.

Svantaggio

• A causa delle sue numerose parti esposte, un deragliatore richiede molta cura e manutenzione.
• In genere c’è un po’ di usura.
• Molte corone hanno ingranaggi sovrapposti in modo che gli ingranaggi disponibili diventino meno ingranaggi “reali”.
• Il cambio è possibile solo durante la guida.
• Quando sporchi, gli ingranaggi del deragliatore raggiungono un basso livello di efficienza e sono soggetti a maggiore usura.

In generale, il cambio a deragliatore ha senso su ogni tipo di bicicletta. Ma ci sono grandi differenze nell’uso, a seconda del genere, i deragliatori tendono ad essere utilizzati maggiormente su terreni collinari, montuosi e su biciclette sportive.

Una mountain bike è il classico caso per l’uso quasi esclusivo del cambio a deragliatore. Questi tipi di ingranaggi sono predominanti anche nel settore delle bici da corsa. Forme miste come gravel e ciclocross seguono l’esempio.

Inoltre, i cambi a deragliatore stanno diventando sempre più popolari sulle moderne bici da trekking. Le bici da città sono generalmente dotate di ingranaggi al mozzo, ma ci sono ancora alcuni modelli con ingranaggi a deragliatore.

Anche nell’importantissimo settore E-MTB ed E-Trekking ci sono sempre più deragliatori, con delle differenze nel numero di manovelle. Nell’area sportiva di alta qualità, la tendenza è verso le pedivelle a 1 via, mentre nell’area touring ci sono spesso anche pedivelle a 3 vie.

Quindi più si passa dall’area sportiva al touring maggiore è il numero di corone.

Gli ingranaggi al mozzo sono particolarmente comuni sulle bici da città e da tutti i giorni. Grazie a numerosi modelli moderni e di alta qualità, tuttavia, si possono trovare anche nel segmento delle e-city bike di alto livello, ad esempio.

In termini di struttura, i mozzi del cambio richiedono poca manutenzione e poca cura.

Qui la funzione è spiegata in pochi passaggi:

1. Una trasmissione meccanica chiusa si trova nel mozzo della ruota posteriore.
2. Esistono ingranaggi planetari (epicicloidali) che si muovono a bagno d’olio
3. In un riduttore epicicloidale, gli ingranaggi montati sugli assi ruotano attorno a una ruota al centro (principio del sole e dei pianeti).
4. Il cambio avviene solo all’interno del mozzo posteriore.
5. La catena trasmette la potenza di una corona fissata alla pedivella ad un ingranaggio, detto anche pignone, posto sulla ruota posteriore.

In poche parole, un mozzo del cambio è molto adatto per l’uso quotidiano a causa della sua bassa usura, ma ha lo svantaggio di un peso maggiore e una bassa dinamica.

Chiunque voglia sapere esattamente di cosa si tratta qui otterrà una panoramica concisa.

Vantaggi

• Un cambio al mozzo richiede poca manutenzione.
• Beneficiate di una lunga durata.
• Può essere commutato anche a veicolo fermo.
• Grazie al suo design chiuso, un mozzo del cambio è ben protetto dallo sporco.
• Un cambio al mozzo è facile e comodo da usare.
• La trasmissione a cinghia “pulita” può essere utilizzata anche al posto della catena.

Svantaggio

• Un cambio al mozzo è più pesante di un deragliatore.
• Uno conta un prezzo più alto rispetto a un sistema di deragliatore comparabile.
• Riparare i difetti richiede tempo.
• Per cambiare marcia bisogna smettere di pedalare.
• Non puoi saltare le marce durante il cambio.
• L’efficienza non è buona come con un sistema di deragliatore.
• La bici è un po’ più pesante di una bici con lucchetto a catena.

Come già accennato, i cambi al mozzo sono sempre più utilizzati sulle bici da città. Qui, i conducenti abituali e i pendolari in particolare beneficiano dell’elevata resilienza e dei bassi requisiti di manutenzione di un tale cambio.

Tipico è l’utilizzo su terreni pianeggianti o leggermente collinari.

Ma c’è anche un modo diverso e più impegnativo. Al giorno d’oggi ci sono mozzi del cambio molto ben sviluppati con un massimo di 14 marce che offrono un rapporto di trasmissione elevato, e possono quindi essere utilizzati per terreni molto diversi. In questo modo, un cambio al mozzo può essere utilizzato nell’ambizioso campo da trekking e anche per uno scopo sportivo.

È inoltre possibile ottenere mozzi con cambio continuo, varianti elettroniche e mozzi con cambio per l’utilizzo di freni a disco idraulici.

Questo tipo di circuito è ancora abbastanza nuovo e sconosciuto. Tuttavia, questo è un concetto molto interessante che merita una certa attenzione. Il circuito del movimento centrale è stato sviluppato dalla società Pignone, motivo per cui è anche conosciuto come circuito Pignone.

Con un cambio del movimento centrale, cambi marcia per mezzo di una trasmissione ad ingranaggi.

La funzionalità è spiegata qui passo dopo passo:

1. L’ingranaggio lavora direttamente sulla manovella.
2. L’albero di trasmissione, l’albero di uscita e l’albero del selettore si trovano in un alloggiamento chiuso
3. Grazie all’ingranaggio centrale, la ruota ha un baricentro basso low
4. Un ingranaggio cilindrico innesta le diverse marce con l’aiuto di due ingranaggi secondari.

Il circuito del movimento centrale è basato su un cambio per auto e funziona anche secondo gli stessi standard. La costruzione risulta essere molto complessa.

Tutto sommato, questa tecnologia è innovativa e a bassa manutenzione, ma richiede uno speciale supporto per il movimento centrale che non troverai sulle bici normali.

Con una registrazione appropriata, puoi beneficiare di un totale di 18 ingranaggi reali e una gamma molto ampia di traduzioni fino al 636%Ecco una breve panoramica dei vantaggi e degli svantaggi del circuito del movimento centrale.

Vantaggi

• Un sistema di movimento centrale funziona bene come esente da manutenzione.
• La tecnologia è molto robusta e insensibile.
• La posizione del cambio nel baricentro della bici è vantaggiosa.
• È possibile cambiare marcia da fermi.
• È possibile utilizzare una cinghia dentata al posto di una catena.

Svantaggio

• Hai bisogno di una registrazione speciale.
• Rispetto agli ingranaggi del deragliatore, la tecnologia è un po’ più costosa.
• La resistenza di attrito interna è piuttosto elevata.
• Il peso è più alto che con un deragliatore.
• In caso di difetti, hai un elevato sforzo di manutenzione.

Grazie alla sua costruzione di alta qualità con una buona tenuta, il cambio Pignone ha senso, soprattutto sotto carichi elevati, ma in linea di principio può essere utilizzato per qualsiasi tipo di bicicletta.

Questi possono essere i seguenti tipi:

• Bici da città.
• Bici da trekking.
• E-bike.mMountain bikes.
• Bici da turismo.

Ad esempio, chi viaggia molto in caso di maltempo può pensare al cambio molto robusto e affidabile del movimento centrale.

Inoltre, è ideale per percorrere un numero enorme di chilometri. Ad esempio, se stai pianificando un lungo viaggio in

bicicletta, questo tipo di circuito ti servirà perfettamente. Molte migliaia di chilometri possono essere percorsi senza preoccupazioni o manutenzione. Anche gliappassionati di mountain bike beneficiano di questo cambio estremamente robusto, anche nell’enduro. La scatola del cambio chiusa non può essere condizionata da influenze esterne, in modo che tu sia sicuro in movimento anche nelle condizioni più difficili.

•  Con l’avvento dei circuiti a batteria alcuni anni fa, si è acceso un dibattito. Mentre in precedenza gli ingranaggi delle biciclette erano azionati meccanicamente, ora  stanno entrando nel mercato sempre più varianti elettroniche.
• Mentre i sistemi di commutazione elettronici offrono la massima precisione e richiedono pochissimo sforzo, le varianti meccaniche sono notevolmente più economiche e leggere.
• Se sulle bici da corsa vengono sempre più utilizzati ingranaggi a batteria, sostanzialmente adatti a tutti i tipi di bici. Ora puoi
  rovarli più spesso su MTB, ciclocross o e-bike.
• Il comfort del cambio è un argomento di discussione importante.Con i sistemi di cambio elettronico, è molto più semplice, anche se le cose tendono ad essere complicate quando ci sono dei difetti.
• Di seguito, imparerai a conoscere ancora meglio entrambi i tipi di circuito in base ai loro vantaggi e svantaggi.

Il circuito meccanico ha da tempo la sua ragion d’essere, ma è fortemente messo alla prova dai sistemi a batteria. Tuttavia, è

più di qualcosa per i tradizionalisti tra i ciclisti.

Vantaggi:

• I sistemi di commutazione meccanici sono più leggeri di quelli elettronici.
• In termini di prezzo, sono ben al di sotto dei circuiti elettronici.
• La manutenzione è per lo più semplice e i pezzi di ricambio sono facili da ottenere.
• Si trova una tecnologia gestibile senza batteria ed elettronica.
• C’è meno rischio che il materiale venga danneggiato durante il trasporto.

Svantaggio:

• l funzionamento del circuito richiede uno sforzo maggiore.
• I cambi di marcia sono meno precisi.
• Il montaggio è più complesso.
• Il sistema di commutazione richiede più manutenzione.
• Puoi passare da una sola posizione dell’impugnatura.

Nel circuito elettronico troverai il sistema apparentemente superiore. Non c’è dubbio che la tecnologia sia più avanzata, più
precisa e più comoda di un cambio meccanico. Tuttavia, parlare di cambio della guardia non sarebbe appropriato.

Vantaggi

• I cambi di marcia elettronici consentono cambi di marcia molto precisi, non è necessario regolare nuovamente.
• Commutare con un clic significa che lo sforzo richiesto è minimo.
• È possibile passare da diverse posizioni di presa.
• Le batterie durano a lungo e il fabbisogno di manutenzione è minimo.
• Il montaggio è molto semplice.
• Le donne hanno bisogno di meno sforzo per azionare le leve del cambio delle bici da corsa elettroniche.

Svantaggio

• circuiti elettronici sono più costosi da acquistare e mantenere
• I sistemi di commutazione sono più pesanti delle varianti meccaniche.
• La tecnologia può essere danneggiata più rapidamente, durante il trasporto ad esempio.
• L’assemblaggio dei vecchi telai di biciclette risulta complicato.

Alla fine, quando si tratta di decidere se debba essere un circuito meccanico o elettronico, conta la preferenza personale. Chiunque apprezzi la precisione e la praticità nel cambio marcia preferirà un sistema di cambio a batteria.

Se invece dai più valore a cambi leggeri con tecnologia gestibile e una rete di manutenzione ben sviluppata, un gruppo meccanico è la scelta logica.

Inoltre, la questione del corretto sistema di commutazione dipende sempre dal budget. Un circuito elettronico è sicuramente utile per professionisti e appassionati, invece, ha poco senso per ciclisti occasionali e principianti.

A causa dell’elevata differenza di costo, si consiglia di utilizzare prima un circuito meccanico. Se poi forzate il ciclismo, potete comunque godere dei vantaggi di un circuito elettronico.