Quando sentono la parola sgancio rapido, molte persone pensano prima alla leva pieghevole, con la quale una ruota può essere rimossa rapidamente e facilmente senza attrezzi. In effetti, dietro di essa si nasconde una certa costruzione delle sospensioni delle ruote, che ha anche un effetto sul design del telaio. Poiché l’asse passante è un concetto alternativo che sta guadagnando quote di mercato, qui vengono spiegate le diverse modalità di azione di sgancio rapido e perno passante e vengono presentati vantaggi e svantaggi.

Soprattutto in caso di guasto, cambiare la ruota è un problema. Quindi viene visualizzato il collegamento tra ruota, asse e telaio in modo che le riparazioni possano essere eseguite il più rapidamente e senza stress possibile.

Tuttavia, il componente di uno sgancio rapido o di un perno passante non è solo responsabile della rimozione e installazione senza complicazioni:

1. L’asse assicura il collegamento tra ruota e telaio.
2. Durante la frenata, la forza agisce sulla ruota e quindi anche sull’asse, quindi qui è necessaria una stabilità affidabile.
3. L’asse non solo mantiene la ruota nel telaio, ma anche in pista. Pochi millimetri di inclinazione possono ostacolare la propulsione e portare al trascinamento del freno.

Per quanto piccolo possa essere l’asse, è di grande importanza per la sicurezza e il piacere di guida. Non solo le tipologie di biciclette si sono sempre più differenziate nel corso della storia della bicicletta, e ora vanno da:

• Bici da città
• Bici da trekking
• Bici da cross
• MTB
• Bici da corsa
• Bici grassa
• Molto altro ancora

Inoltre, in molti segmenti di biciclette sono ora disponibili sistemi di trasmissione per e-bike che consentono altre velocità e accelerazioni. Ciò aumenta le forze che agiscono sulla ruota e quindi sull’asse. Per questo motivo, l’innovazione nell’area di questo piccolo componente è stata portata avanti, in modo che, a seconda dell’area di applicazione, si sono affermati due diversi sistemi di assi con l’asse a sgancio rapido e l’asse a perni passanti.

Uno sgancio rapido consiste in più della leva per lo smontaggio rapido della ruota:

1. L’elemento centrale è un’asta con un diametro standard di 5 mm e una lunghezza di 100 mm per la ruota anteriore e da 130 a 135 mm per la ruota posteriore.
2. La testa si trova su un lato di questa asta, solitamente con il suddetto meccanismo a leva.
3. Dall’altro lato c’è una filettatura su cui è avvitato un controdado.
4. Inoltre, due molle assicurano la tenuta dello sgancio rapido.

Durante l’installazione o la rimozione, il rilascio rapido viene inserito attraverso l’asse cavo del mozzo della ruota e quindi spinto nell’estremità aperta della forcella o nel forcellino dal basso. La pressione dello sgancio rapido blocca la ruota in posizione in modo che non scivoli dal telaio durante la rotazione.

Lo sgancio rapido è stato sviluppato da Tullio Campagnolo nel 1930, ed è stato il primo di un totale di 135 brevetti nel settore del ciclismo. Campagnolo aveva perso tempo prezioso in gara a causa di un cambio ruota, quindi cercavano una sospensione che migliorasse questa operazione. Il risultato è il rilascio rapido.

• La velocità di rimozione della ruota era quindi eponima ed è uno dei principali vantaggi.
• Inoltre, la ruota può essere smontata senza attrezzi, il che è senza dubbio un vantaggio.
• Rispetto al perno passante, lo sgancio rapido ha un peso inferiore.

Con lo sviluppo dello sgancio rapido, il cambio delle ruote è diventato molto più semplice e veloce. Tuttavia, la sospensione della ruota è un componente essenziale, per cui presenta anche degli svantaggi specifici:

• La ruota con il mozzo deve essere installata centralmente e con la giusta angolazione in modo da non generare rumori di sfregamento o intasamenti. Può succedere molto facilmente che sia incorporata una posizione inclinata.
• Poiché il telaio dello sgancio rapido è aperto in corrispondenza della forcella e del forcellino, la ruota deve essere installata con la tensione ottimale, bloccando la ruota tra le due parti del telaio. Una tensione sbagliata può avere conseguenze di vasta portata e, nel peggiore dei casi, far saltare fuori la ruota.
• Il classico sgancio rapido da 5 mm ha un limite di carico inferiore rispetto a un perno passante e può resistere a forze di azione inferiori.

In principio un asse passante deriva dal settore automobilistico e dei camion in termini di sviluppo, e si è affermato lì per semplificare la rimozione e l’installazione di un assale con differenziale. A causa degli elevati carichi in mountain bike, questo tipo di sospensione dell’asse si è sviluppato anche nel ciclismo e ora viene utilizzato oltre la MTB.

1. Un perno passante, a differenza del rilascio rapido, è in realtà l’asse stesso.
2. Di conseguenza, il braccio è notevolmente più spesso e quindi più stabile.
3. Su un lato dell’asta dell’asse si trova la testa, che può anche essere dotata di una leva di bloccaggio per lo smontaggio senza attrezzi.
4. L’altro lato è dotato di una filettatura che viene avvitata direttamente nel telaio.

Un perno passante necessita quindi di un minor numero di componenti rispetto a uno sgancio rapido. Tuttavia, il quadro deve essere progettato in modo diverso per questo.

• Poiché l’asse passante è l’asse vero e proprio, la forcella e il forcellino devono essere chiusi.
• Dopo che la ruota è stata inserita nel telaio, l’asse di perforazione viene spinto attraverso questo foro e attraverso la ruota e avvitato sul lato opposto.
• Quando l’asse a sgancio rapido viene teso, la ruota viene automaticamente fissata nella pista e non può più
  scivolare fuori.

La funzionalità dell’asse a sgancio rapido ha già chiarito i suoi vantaggi. Poiché uno sgancio rapido classico raggiunge rapidamente i suoi limiti, soprattutto in ambito MTB a causa delle sospensioni e delle frenate più intense, un perno passante offre vantaggi anche per altri tipi di bicicletta:

• L’integrazione dei freni a disco ha anche determinato un aumento delle forze che agiscono sull’asse a causa della loro elevata aderenza. Un perno passante ha una rigidità torsionale significativamente più elevata ed è di conseguenza molto più durevole di uno sgancio rapido.
• Un azionamento elettrico pone anche requisiti più elevati sulla capacità di carico dei componenti, che un assale a sgancio rapido può servire meglio.
• Con un asse a sgancio rapido, non è più possibile installare accidentalmente la ruota inclinata, poiché è anche fissata durante il tensionamento.
• Poiché la girante è sempre installata correttamente, il freno non può più trascinare. Questo non solo protegge il materiale, ma anche i tuoi nervi.

In termini di funzionalità, non ci sono svantaggi di un perno passante, ma ci sono alcune cose fondamentali da considerare che ne limitano l’uso.

• Poiché esistono standard dimensionali diversi per la larghezza e il diametro dell’asse passante e il telaio deve essere sempre adattato, questo sistema ha pochissima compatibilità. In breve: se hai più biciclette con diverse dimensioni dell’asse passante, le ruote non possono più essere cambiate facilmente.
• Ciò ha un impatto sull’acquisto dei pezzi di ricambio, in quanto è necessario rispettare lo standard dimensionale e talvolta vengono utilizzati filetti diversi.
• Rispetto a uno sgancio rapido, un perno passante ha un peso leggermente superiore, che a volte può svolgere un ruolo nelle bici da corsa.

L’asse passante appare per certi versi come un ulteriore sviluppo rispetto a un quick release. Se non devi risparmiare ogni secondo per cambiare le ruote, come in una gara, la maggiore capacità di carico e il corretto bloccaggio delle ruote di un perno passante hanno un effetto positivo sulla sicurezza.

Solo le larghezze delle ruote e le dimensioni dell’asse passante molto diverse possono rendere difficile e laborioso l’uso di questo sistema, soprattutto nell’area dell’approvvigionamento dei pezzi di ricambio.

Tuttavia, poiché ci sono anche diverse dimensioni di sgancio rapido, questo non è un cambiamento fondamentale.

Nel frattempo, esistono sistemi di conversione con adattatori che compensano le diverse dimensioni dell’asse e del mozzo, o addirittura consentono la conversione da sgancio rapido a perno passante.