Durante un tour in bicicletta può essere molto fastidioso quando la bici muore improvvisamente, per prevenire devi sapere che tipo di valvola ha il tubo.

È rassicurante che questo non sia un compito particolarmente difficile, dato che ci sono solo tre varianti di valvole per biciclette comuni.

Di seguito c’è molto da imparare sulle valvole delle biciclette e su come usarle.

I tre tipi di valvole sono comuni con nomi diversi, a seconda del tipo di bicicletta, è tipico un certo tipo di valvola.

Sono disponibili le seguenti forme di valvola:

• La valvola francese, detta anche valvola Sclaverand o Presta.
• La valvola dell’auto, nota anche come valvola Schrader.
• La valvola Dunlop, nota anche come valvola della bicicletta o valvola Blitz

La valvola francese o Sclaverand o Presta è tipicamente utilizzata sulle bici da corsa. L’uso su bici da trekking e mountain bike è nel frattempo diventato abbastanza comune.

Il più grande vantaggio è che una valvola francese può resistere alla massima pressione dell’aria. Questo può essere fino a 15 bar. La pressione dell’aria può essere regolata con precisione e letta con una pompa da pavimento.

Questo è un fattore importante, soprattutto sulle bici da corsa, che si basano su un’elevata pressione dell’aria.

Questo è il più stretto, ciò conferisce alcuni vantaggi rispetto alle altre tre tipi di valvole. Il foro del cerchione molto stretto di 6,5 mm, ad esempio, aumenta la stabilità. I cerchi stretti della bici da corsa ne hanno bisogno. La valvola Sclaverand viene utilizzata su mountain bike di alta qualità proprio per l’elevata stabilità del cerchio.

Uno svantaggio è che questa valvola, nota anche come valvola Presta, può deformarsi rapidamente a causa del suo design stretto, ecco perché si dovrebbe procedere con attenzione.

Il nome dice tutto: la valvola per auto deriva dal suo utilizzo sull’auto. Questo ha il vantaggio che puoi usare questa valvola anche per gonfiare la gomma della bicicletta alla stazione di servizio. Questa serve come via d’uscita da molte situazioni spiacevoli, specialmente se ti appiattisci improvvisamente durante il tour.

Questo tipo di valvola, nota anche come valvola Schrader, viene utilizzata principalmente su bici da turismo e mountain bike. Può essere riempito fino ad una pressione massima di 10 bar. Ha un alto livello di stabilità grazie alla sua costruzione più ampia.

Questo tipo di valvola per bicicletta ha pochissimi svantaggi, è solo che su alcune semplici pompe per bici la presa si adatta solo a una valvola francese o Dunlop. Di conseguenza, tali pompe non dovrebbero essere utilizzate. Quelle di alta qualità hanno due prese in modo da potersi adattare a tutti e tre i tipi di valvole.

La valvola per bicicletta, Dunlop o Blitz è la valvola standard su molte bici da città, da trekking e altre bici di tutti i giorni. Sebbene sia stato sviluppato da un inventore britannico, oggi è più comune nelle regioni di lingua tedesca e olandesi.

Il suo vantaggio è che è facile da usare, la valvola Dunlop non è complicata. Può anche essere facilmente sostituita senza attrezzi. Abbastanza stabile grazie alla sua costruzione più ampia, può essere gonfiato con qualsiasi pompa ad aria convenzionale.

Tuttavia, la pressione massima dell’aria di tale valvola è di soli 6 bar, completamente sufficiente per le bici da città e la maggior parte delle bici da trekking.

Inoltre, è quasi impossibile leggere l’esatta pressione dell’aria con una valvola Dunlop, ciò è dovuto alla costruzione ed è anche il caso di una buona pompa da pavimento.

È importante che un solo tipo di valvola sia compatibile con un tubo della bicicletta. Quindi non puoi semplicemente scambiare le diverse valvole l’una con l’altra, dato che solo una valvola specifica si inserisce nel tubo metallico attraverso il quale l’aria scorre. Ad esempio, non puoi semplicemente inserire una valvola per auto in un tubo che in precedenza aveva una valvola francese, dovendo così cambiare l’intero tubo. Va inoltre notato che le diverse valvole richiedono fori di diverse larghezze nel cerchio

Quando si acquista una pompa per bicicletta, è bene assicurarsi che si adatti a tutti e tre i tipi di valvola, anche se oggigiorno la maggior parte delle buone pompe ha questa caratteristica.

Per le pompe con due teste della valvola, si adatta il foro grande per la valvola dell’auto, il foro piccolo è quello giusto per le valvole French e Dunlop. Non c’è molto che possa andare storto: se si posiziona la testa della pompa nell’ingresso sbagliato, non troverà presa. In questo modo è facile trovare il foro giusto per la rispettiva valvola.

La situazione è diversa con le pompe che hanno una sola testa. Qui devi installare la guarnizione in gomma della testa della pompa in una certa direzione, a seconda del tipo di valvola della bicicletta. Puoi scoprire come funziona nelle rispettive istruzioni.

Idealmente, la pompa della bicicletta ha un manometro che può essere utilizzato per leggere la pressione dell’aria in qualsiasi momento.

Consiglio: Per la valvola francese e la valvola della bicicletta, dovresti procurarti un adattatore per il riempimento alla stazione di servizio. In questo modo, puoi continuare il tuo viaggio in modo facile e veloce anche se non hai una pompa da bici a portata di mano.

È utile, ad esempio, trasformare la valvola francese in una valvola per auto con un adattatore in modo che detto compressore possa essere utilizzato alla stazione di servizio. Tuttavia, poiché i compressori possono generare solo fino a 5 bar, questo da solo non è sufficiente per uno pneumatico per bici da corsa. Il rifornimento alla stazione di servizio è quindi solo una soluzione di emergenza.

Per essere preparati a diverse situazioni, può essere utile convertire i diversi tipi di valvole con adattatori.

Partout non si può dire di nessuna valvola per bicicletta che sia sempre la migliore. Dopotutto, questa domanda dipende interamente dal tipo di bici che guidi e dalle tue preferenze.

È ovvio, ad esempio, che solo la valvola Sclaverand o la valvola francese possono essere utilizzate per una bici da corsa. Perché solo questa valvola si adatta ai sottili pneumatici per bici da corsa grazie alla sua forma stretta. Inoltre, è progettato per le pressioni dell’aria più elevate ed è quindi perfetto per le bici da corsa che dovrebbero rotolare forte, efficiente e senza grande resistenza sull’asfalto.

Le valvole Dunlop o Blitz sono ideali per tutte le bici di tutti i giorni. Chiunque guidi una bici da città o da trekking trarrà vantaggio dalla maneggevolezza. Inoltre, queste valvole per biciclette sono, come già descritto, più comuni nei paesi di lingua tedesca.

La valvola dell’auto, d’altra parte, ha il vantaggio spesso citato di poter essere gonfiata anche utilizzando un compressore alla stazione di servizio. Tuttavia, questo vantaggio entra in gioco solo se al momento non è possibile utilizzare una pompa da bicicletta.

Quindi praticamente nessuna delle tre valvole della bicicletta vince il confronto. Tutti i tipi di valvole hanno i loro meriti e sono più adatti per scopi specifici.

La domanda su come gonfiare la valvola dipende dal tipo. Il gonfiaggio della valvola dell’auto e della valvola Dunlop è solitamente molto semplice. Rimuovere il tappo della valvola, se presente, posizionare la pompa della bicicletta sulla valvola e iniziare a pompare. Quando viene raggiunta la pressione dell’aria desiderata o il pneumatico è sufficientemente gonfiato, rimuovere la pompa e rimettere il tappo sulla valvola.

Con la valvola francese le cose sono un po’ più complicate. Qui devi prima rimuovere il cappuccio della valvola e ruotare anche la punteria della testa della valvola finché non è allentata. Solo in questo caso è possibile avviare la pompa e gonfiare il pneumatico fino a raggiungere la pressione dell’aria desiderata. Quindi devi riavvitare la valvola, cioè richiudere lo stantuffo.

Se il gonfiaggio continua a non funzionare, potresti non avere la pompa dell’aria giusta o il tubo perde. Comunque, un problema o l’altro può sorgere con la valvola Sclaverand

• L’aria fuoriesce durante il gonfiaggio.
• La valvola è piegata.
• Il gonfiaggio non è possibile o è molto difficile.
• La pompa da bicicletta non ha un attacco per la valvola.

Soluzioni:

Per evitare che l’aria fuoriesca, con la valvola Sclaverand assicurarsi che la testa della pompa poggi direttamente sulla
valvola. Se è troppo inclinato o non abbastanza forte, si verifica la suddetta perdita d’aria.

La pompa deve essere sempre posizionata diritta in modo che la valvola non si pieghi. È anche importante evitare forti scosse e oscillazioni.

Consiglio: Se acquisti una pompa con una leva di bloccaggio, assicurati che abbia sempre una presa salda e sicura sulla valvola. Se la valvola francese non si gonfia, potresti non aver svitato lo stantuffo a sufficienza, in tal caso, vale la pena alzarlo, toccarlo brevemente con il dito e iniziare a pompare.

È anche possibile che la pompa poggi troppo leggermente sulla valvola. Quindi dovresti assicurarti che sia in contatto saldo e diretto con la valvola, per fare questo, devi usarli con la massima forza possibile.

Se la pompa da bicicletta non ha un attacco per l’asta stretta della valvola francese, devi procurarti un adattatore o una più
moderna. Molte di quelle più vecchie, in particolare, non hanno un ingresso per la valvola Sclaverand. Le moderne pompe
da bicicletta, invece, possono gestire tutti e tre i tipi di valvole.

Il tipo di bicicletta che guidi ti dà un’idea del tipo di valvola utilizzata. Se ne hai una da corsa davanti a te, è logico che sia installata una valvola francese o Sclaverand. Su una da trekking o da città di solito sarà una valvola Dunlop. Quelle da turismo, d’altra parte, di solito hanno una valvola per auto o una valvola Schrader.

La domanda si rivela difficile con una mountain bike, dato che è possibile installare uno qualsiasi dei tre tipi di valvole per
biciclette. Probabilmente la valvola francese è in una MTB molto sportiva e orientata alle prestazioni, anche se spesso la troviamo con una valvola per auto.

In ogni caso, c’è già un’idea su che tipo di valvola per bicicletta dovrebbe essere.

Dopotutto, il modo migliore per rispondere alla domanda sul tipo di valvola è guardare le foto dei singoli tipi e confrontarle con la propria.

Prima di tutto: entrambe le domande sono del tutto giustificate. Perché a quanto pare i cappucci delle valvole e il dado non hanno alcuna funzione.

Ma almeno uno scopo che un tappo della valvola dovrebbe soddisfare è ovvio: proteggere la valvola della bicicletta dallo sporco. Tuttavia, accade raramente che una valvola della bicicletta venga danneggiata durante la guida a causa di un cappuccio mancante. Anche con lo sporco serio, in realtà non è mai così. La funzione protettiva del tappo della valvola è quindi, per dirla in termini drastici, irrilevante durante la guida.

Un tappo della valvola ha molto più senso se porti con te un tubo di ricambio. In questo caso impedisce alla valvola di sfregare attraverso il tubo rendendolo così inutilizzabile. Una volta installato il tubo, puoi tranquillamente fare a meno del tappo della valvola.

È molto simile al controdado. Inoltre non ha alcuna funzione dopo che il tubo è stato installato. Il dado viene utilizzato principalmente per evitare che il tubo scivoli durante l’installazione. Inoltre impedisce alla valvola di entrare in contatto involontario con il cerchio quando il tubo è gonfiato.

Sia il tappo della valvola che il dado hanno davvero senso solo quando si installa il tubo. La funzione protettiva del cappuccio della valvola durante la guida è controversa, ma anche senza di essa, il tubo difficilmente verrà danneggiato, anche nello sporco profondo. Al termine dell’installazione, il cappuccio e il dado possono essere gettati.